高科技配置提升明显!试驾全新一代锐志世外桃

更新时间:2020-01-24

  除了我们所看到的表面的变化之外,新锐志带给我们的还是很多科技含量很高的配置,首推的就是预碰撞安全系统,然后就是自适应巡航系统,另外还有一个非常实用的功能就是侧向停车可视系统。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/这套系统其实并不是什么新鲜的产物,很多欧洲厂商都已经有了或者正在研发类似这种的安全系统,像沃尔沃等等。见到来说这套系统的作用就是减少事故的发生。实际体验就是当你的车辆与前方障碍物或车辆相对速度超过50km/h,那么在距离障碍物或者前方车辆一定距离时系统会自动报警,来提醒驾驶员此时需要刹车,这样可以很大幅度降低因疲劳驾驶时追尾的危险。

  如果当你在系统报警之后没有任何动作,4887王中王鉄算 盘开奖成果小说民2019-12-26,那么在撞击物体之前系统会自动进行制动,将车速降到50km/h一下,随后撞击到物体,这样的作用是最大程度的减小碰撞发生之后的损失。

  其实严格来说这个系统并不是绝对的安全系统,它只是减小减轻事故发生的几率以及损失,并不能完全避免事故的发生,因此对于车辆安全来说最重要的因素还是在于驾驶员本身,因此大家也不要盲目的相信安全系统,在正确的了解预碰撞安全系统,并且在它的辅助之下,我们还是要安全驾驶。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/自适应巡航系统我们并不陌生了,在前不久我们测试的大众CC上面也有类似的装备(点击进入查看大众CC自适应巡航),从原理上来看其实都是大同小异,就是在开启定速巡航的基础之上,可以设定与前车的距离,当前车减速,辆车距离小于设定距离时,系统会自动刹车减速,当辆车距离超过设定距离时系统又会自动加速恢复到巡航设定车速。2017-82香港挂牌彩图因为也门长期处于内战状况固。这项配置适合高速公路驾驶的状况,能够减小驾驶员的驾驶强度,但存在一个问题就是容易让驾驶员放松警惕,所以我还是建议大家不要长时间使用。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/对于倒车影像功能我们都已经很常见了,而侧向停车影响功能却是个不多见的配置,新锐志的这项配置是通过安装在右侧后视镜下面的摄像头来实现,当车速低于10km/h的时候影响自动开启,然你能够很方便的进行侧向停车,并且影响显示的范围很广,几乎包括前轮以及后轮整个区域,是个非常实用的配置。

  前面我们所说的就是新锐志在外观以及配置方面的一些新的亮点,而其他方面我们在之前的文章中都已经有过非常详细的介绍,还不了解的朋友可以点击下面的图片查看。

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  这次新锐志仍然是沿用上一代车型的动力系统,包括发动机和变速箱都和之前相同,2.5L车型搭载的是5GR-FE发动机,3.0L车型搭载的是3GR-FE发动机,这两款都是丰田经典的发动机,而且都是根据中国的油品状况进行过改进的,取消了缸内直喷技术,降低了压缩比,所以动力上也要比国外相同的机器动力稍低一些。(点击进入查看国内外丰田发动机有何异同)

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/新锐志2.5L V6发动机虽然型号跟过去相同,但是在动力参数上还是要比过去略低了一点点,最大功率减小了3kW,现在是142kW,而最大扭矩减小了9N·m,现在是236N·m,当然这点动力的变化在驾驶当中不会有明显的体会。

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  曾经有很多朋友都反映过老款锐志的变速箱在换挡时存在强烈的顿挫感,特别是1、2挡位切换时比较明显,并且有时还会出现1挡加速时转速提升但提速感不明显的问题。这次试驾我也着重体验了新锐志的变速箱,虽然还和老款车型相同,但感觉上这些问题已经有所改善,日常驾驶时换挡的顿挫感非常轻,并且各个挡位提速反映都正常。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/这次我们试驾是以2.5L车型为主,说实话它的运动性表现的并不是非常明显,起步阶段如果不踩下超过一半的油门恐怕很难让你兴奋起来。发动机低转速扭矩输出不理想,再加上变速箱2000转以内的积极换挡,这种和外表大相迳庭的驾驶感觉让你不得不把油门踩的更深,而当转速超过3500转之你就可以找回一点锐志应有的运动性。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/面对变速箱对发动机动力输出的限制,选择S挡是必不可少的,此时换挡转速可以超过2500转,发动机的动力响应确实要比刚才更好一些,不过S挡的变化仅此而已。这时候挡杆后面的一个SPORT键会吸引你的注意力,六合开奖查询,按下之后仪表盘会有字体显示,表明车辆已经进入运动状态,但在实际感受方面似乎也没有什么明显的变化,包括挡位、油门响应等等都和刚才一样,这让我对这SPORT功能线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  面对变速箱对发动机动力输出的限制,选择S挡是必不可少的,此时换挡转速可以超过2500转,发动机的动力响应确实要比刚才更好一些,不过S挡的变化仅此而已。这时候挡杆后面的一个SPORT键会吸引你的注意力,按下之后仪表盘会有字体显示,表明车辆已经进入运动状态,但在实际感受方面似乎也没有什么明显的变化,包括挡位、油门响应等等都和刚才一样,这让我对这SPORT功能线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/看来锐志这款车还是属于比较内敛的性格,如果你不去进一步“蹂躏”它的话,恐怕很难激发出它的潜质,这里我觉得用手动模式是个最佳的选择,时刻将转速保持在3000转以上,这时候的发动机响应速度要来的更直接,当然如果这样仍然让你无法满足,那么只能将目标转向3.0车型了。

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  新锐志的真皮方向盘手感的确不错,握感很饱满,而且转向的力度也调教的偏沉,这些都能感觉到它像运动化靠拢的意图,但有一点拖了后腿,就是它的转向比,整个方向盘转动圈数已经超过了3圈,世外桃园藏宝图高手持,这绝对不是一款运动型车所应有的表现,在面对一些激烈操控的时候,你就经常要忙着和方向盘较劲了。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/虽然说新锐志是跟皇冠共线生产,并且也是共用底盘,但是在悬挂的感觉上二者截然不同。新锐志的悬挂虽说不像宝马那么硬朗,但跟其他重型车比起来还是要更有韧性,这也弥补了转向系统对操控性的影响。

  对于新锐志,我们暂且抛开对品牌的偏好以及某些民族情结不谈,单就产品本身来说还是值得称道的,特别是新加入的很多高科技配置要比老款车型有了很大幅度的提升。而关于驾驶方面,可以说新锐志是一款有着双重性格的车型,并且它不会把自己的个性强加给驾驶者,而是会根据驾驶者的心情而变化,如果你喜欢平和的驾驶方式,那么它就能向你展示出温柔的一面,来满足你城市驾驶的舒适风格;而如果你选择了激进的方式,那么它会把隐藏在内心深处的运动感爆发出来,满足你对运动性的追求。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/当然锐志从出现的那天起就在我们的潜意识里成为了一款标准的运动车型,而面对这种运动与舒适结合的情况似乎是显得有些不够纯粹,但我觉得能够满足更加多元化的需求何乐而不为呢,更何况后轮驱动的魅力是无法取代的。

  另外不得不说的一点就是如今的运动中型车市场已经不比当年,涡轮增压技术的应用已经越来越多,像新君威、未来即将上市的2.0T蒙迪欧-致胜,以及即将国产的PASSAT B7等等这些对手都是涡轮增压中型车的新代表,再加上最近发布国内大排量车型大幅上涨车船使用税的消息,新锐志能否呈现当年的辉煌?让我们拭目以待吧。(文/图/摄影 汽车之家 梁巍)



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